Làmina Ford Sierra Cosworth

Descripció

El Ford Sierra RS Cosworth va ser presentat al Saló de Ginebra de 1985 amb un doble objectiu; substituir com a versió esportiva de la gamma a l’Sierra XR4i i servir com a base per a l’elaboració d’un Grup A competitiu en Ral·lis i Circuits. La seva producció va començar al febrer de 1986 (als concessionaris espanyols no van arribar fins al maig d’aquest any) i les 5.000 unitats preceptives per a l’homologació van estar llestes a temps per poder disputar els Campionats mundials de Ral·lis i Circuits de 1987.
Cosworth va prendre el veterà bloc de fosa T88, àlies Pinto, i el va dotar de pistons Mahle d’alumini, un sistema de refrigeració d’oli que utilitzava el radiador del circuit d’aigua i una culata d’aliatge lleuger amb doble arbre de lleves i 4 vàlvules per cilindre. L’alimentació complementava la injecció electrònica Weber amb un Turbo Garrett T3 amb una pressió de bufat de 0,55 bar i intercooler. El sistema d’escapament també va ser re-estudiat i el bloc i les bieles van ser reforçats per poder suportar els 204 CV i 28,1 kg · m de par. Es tractava d’un motor molt elàstic amb un lliurament de potència constant, sense la típica puntada dels turbo dels ’80, estant disponible un 80% de el par des de les 2.300 rpm.

Per transferir tota aquesta potència a l’eix posterior, que rondava els 300 CV en les preparacions de competició, es va optar per una caixa de 5 relacions tancades Borg Warmer i un diferencial autoblocant d’acoblament viscós. La suspensió va ser reforçada amb uns casquets més durs i calibrada amb un tarat dur però alhora confortable que conferia al cotxe un comportament fantàstic sempre que la pista estigués en bon estat, sent el seu terreny idoni els Ral·lis d’asfalt i circuits. El RS Cosworth utilitzava la carrosseria de 3 portes de la gamma bàsica de l’Sierra, abandonant la peculiar carrosseria de l’XR4i amb la finestreta del darrere partida. El que si heretava de l’XR4 era el spoiler posterior de doble alçada, que va ser acuradament estudiat al túnel de vent per a proporcionar una càrrega aerodinàmica de fins a 20 kg en el tren posterior. La línia esportiva era rematada per uns para-xocs específics realitzats en materials lleugers, unes llandes d’aliatge amb 7 “de coll i unes brànquies al capó davanter.
El 1987 es va presentar el Sierra RS500 Cosworth, una sèrie limitada de 500 unitats dotada amb turbo i intercooler més gran i dos injectors per cilindre que elevaven la seva potència fins als 222 CV. Es diferenciava pel seu segon spoiler posterior, majors preses de ventilació, i un spoiler davanter de major grandària. En 1988 el Serra RS Cosworth comença a ser ofert únicament amb la carrosseria de quatre portes (sedán) introduïda en la gamma amb el restyling de 1987 i perd el seu característic spoiler posterior de doble alçada. Les versions de competició seguiran utilitzant la carrosseria de tres portes fins a la temporada de 1989. El 1990, coincidint amb un nou restyling, el RS Coswotrh adopta la tracció a les quatre rodes i la seva potència creix fins als 220 CV gràcies a l’augment de la pressió de bufat del turbo fins als 0,76 bar.
Esportivament no va aconseguir els que s’esperava d’ell. En els circuits va ser eclipsat pel BMW M3 i va arribar a el mundial de Ral·lis en una època dominada pel Lancia Delta Integrale de tracció total. Tot i així va aconseguir nombrosos pòdiums, Stig Blomqvist va acabar 5è a 1.987 i 4t el 1988 i en el campionat de marques, en 1.988 Ford va acabar 2n després dels imbatibles Lancia, als quals només van aconseguir vèncer al Ral·li de Còrsega de 1988, amb Didier Auriol al volant. Aquesta va ser l’última victòria d’un Tracció Posterior al Mundial. Carlos Sainz es va fer amb el Campionat Nacional de Ral·lis amb un RS Cosworth en 1987 i 1988, donant el salt definitiu al mundial al volant d’aquest vehicle i classificant-se en 10a posició en 1988. El 1989 la presència de Ford al Mundial va ser testimonial, reduïda a algunes proves d’asfalt que li afavorien.

CARACTERÍSTIQUES:

• Tamany 30x30cm – Paper estucat mate de 300gr
• Tamany 60x40cm – Vertical – Paper estucat mate de 170gr
• Imprès en paper 100% ecològic i reciclat.
• Marc NO inclòs